Ce sont 2,9 km ayant une problématique d’achalandage et de fluidité qui ont été ciblés par le ministère des Transports du Québec (MTQ), soit entre les intersections de la rue Mercure et du chemin du Sault/avenue des Églises ainsi qu’à la hauteur de la route du Président-Kennedy et de la rue Saint-Omer. Les travaux de déplacement des réseaux techniques urbains commenceront cet été tandis que la construction débutera en 2023. La mise en service complète des mesures prioritaires est prévue pour 2025.

«C’est un jalon important pour les futurs usagers du transport collectif afin de leur donner un principe d’attractivité qui les incitera à laisser un deuxième véhicule à la maison», a soutenu M. Bonnardel.

Rappelons que la Ville de Lévis et la STLévis ont déposé leur projet final en novembre 2020 quant au réaménagement du boulevard Guillaume-Couture et qu’il prévoit l’ajout de deux voies réservées au transport collectif et au covoiturage sur l’artère lévisienne. De plus, une piste multifonctionnelle pour le transport actif s’ajoute au projet et que ce dernier est prévu dans le Réseau express de la Capitale.

Avec ce projet majeur, la STLévis prévoit augmenter son achalandage de 22 % d’ici 2026 et de 26 % d’ici 2036.

«Il faut donner des options à ces nouveaux utilisateurs. Il y a trois points importants auxquels on doit répondre : la durée, le coût et le confort. Si on ne répond pas à ces trois points, l’automobiliste ou la famille qui possède un deuxième véhicule à la maison va peut-être ne pas trouver attractif de prendre le transport en commun pour des raisons de temps», a ajouté le ministre.

De son côté, le vice-président de la STLévis a assuré que l’organisation paramunicipale est prête à faire face à une telle hausse et qu’un tel projet permettra de rendre attractif son service.

Augmentation des coûts

Alors que le projet était estimé à près de 88 M$ en novembre 2020 et financé à 50 % par le gouvernement provincial, 40 % par le gouvernement fédéral et 10 % par la Ville de Lévis, le MTQ a annoncé que les coûts estimés seront plutôt de 112,4 M$, notamment en raison de l’élaboration de la piste multifonctionnelle et de l’enfouissement de fils qui n’étaient pas prévus au budget initial. Ce nouveau budget est toujours en négociation quant à l’apport du gouvernement fédéral.

Ajoutons que la Ville de Lévis a déjà commencé à travailler sur le terrain afin de rendre son service plus pratique.

«Notre colonne vertébrale pour le transport en commun, c’est la route 116 qui va vers les ponts et le boulevard Guillaume-Couture qui est notre axe est-ouest. Autour de cette colonne-là […], on veut améliorer notre desserte. Nous avons prévu injecter à très courts termes 25 000 nouvelles heures de service d’ici 2026 pour permettre des dessertes aux 7,5 minutes aux périodes de pointe et aux 15 minutes aux périodes hors pointe», a illustré Gilles Lehouillier.

Également, la STLévis et le Réseau de transport de la Capitale devraient déposer «prochainement» son projet d’intégration tarifaire afin de faciliter l’utilisation du transport en commun entre Québec et Lévis.

Des développements dans le projet de réaménagement de la route 116

De plus, François Bonnardel a annoncé des avancements à la suite des résultats de l’étude d’opportunité portant sur le réaménagement des routes 116 et 132 en boulevard urbain, entre le chemin Olivier et le pont de Québec, dévoilés en décembre dernier. Ainsi, le MTQ a décidé d’aller de l’avant avec cette proposition et une étude environnementale sera effectuée et livrée d’ici l’automne 2023.

Le MTQ souhaite réaménager ce tronçon routier en boulevard urbain en continuité avec le boulevard Guillaume-Couture, c’est-à-dire trois voies, dont une réservée au transport en commun, avec une piste utilitaire multifonctionnelle.

«Je pense que ça permettra un développement plus sécuritaire en matière de densité et de commerces. Les pistes cyclables qui ne sont pas si âgées dans ce secteur de la ville n’ont pas nécessairement été pensées dans un projet tandis que cette piste multifonctionnelle sera développée dans une vision plus globale du projet», a partagé Marc Picard.

Ainsi, le ministère croit que ce réaménagement permettra une meilleure fluidité dans ce secteur de la ville et rendra ce tronçon plus sécuritaire pour les piétons et les cyclistes.