Avant de présenter son projet, Gilles Lehouillier a aussi été questionné quant aux résultats de l’enquête origine-destination (EOD) qui devraient être dévoilés prochainement. Effectivement, selon ce que rapporte le Journal de Québec, l’enquête sur les habitudes de déplacement des personnes sur un territoire donné exposerait le fait que le nombre de déplacements quotidiens de la Rive-Nord vers la Rive-Sud est demeuré le même entre l’automne 2017 et l’automne 2023, alors que dans la direction opposée, il est question d’une baisse de 5,9 %.
Ce même document rapporte également que le nombre de déplacements en transport collectif dans la région de la Capitale-Nationale a baissé de 8,9 %, contrairement à une hausse de 0,6 % du côté de Lévis.
«Je ne pourrais aller plus loin ce matin parce qu’on a, de la part du gouvernement, l’engagement d’attendre qu’il rende publics lui-même les résultats de l’enquête. Cela étant dit, la seule chose que je peux vous dire, c’est qu’il y a beaucoup d’éléments dans cette enquête et il n’y a pas que des points négatifs qui ont été rapportés. Je les ferai connaître en temps et lieu», a d’abord répondu le maire de Lévis quant au raisonnement d’experts pour qui ces données remettent en doute l’importance d’un troisième lien.
Un SRB «léger»
Le 18 juin, le candidat à la mairie de Québec, Sam Hamad, a dévoilé sa version d’un SRB à 4,2 G$ pour la Capitale-Nationale, prétextant qu’il coûterait moins cher qu’un tramway. Le 19 juin, c’est Gilles Lehouillier qui a exposé son idée de SRB repensé pour Lévis.
«Hier, j’ai eu l’occasion de présenter à Geneviève Guilbault (ministre des Transports et de la Mobilité durable) nos réflexions. Elle a accueilli ça avec grande ouverture et j’en suis très heureux. Nous, ce qu’on souhaite faire, c’est de poursuivre nos voies réservées pour le transport en commun sur tout le boulevard Guillaume-Couture, mais pas avec une voie fiabilisée, donc sans enlever les infrastructures d’aqueducs et d’égouts en dessous. Appelons ça un SRB formule léger. […] Ce qu’on a proposé à la ministre, c’est d’enclencher le processus immédiatement et par étapes. On atteindrait aussi notre objectif d’avoir une piste cyclable multifonctionnelle qui partirait du Cégep de Lévis jusqu’à la tête des ponts», a expliqué Gilles Lehouillier.
Le premier citoyen soutient d’ailleurs que l’avantage se situerait au niveau des coûts d’un tel projet, alors que les sommes économisées pourraient être redirigées vers un autre projet d’envergure.
«L’avantage, c’est que ça va dans le sens du rapport de la Caisse de dépôt et placement du Québec, c’est-à-dire qu’on réalise la colonne vertébrale, mais on la réalise à moindre coût. Les coûts qui sont prévus pour un éventuel SRB à Lévis, c’est 2,4 G$. Nous, on serait capable de réaliser notre projet aux alentours de 1 G$. Admettons qu’on paye 20 % du total de la facture, ça fait quand même des économies importantes au niveau des contribuables lévisiens, alors qu’on atteint les mêmes objectifs. Ça permettrait de prendre le 1,5 G$ qu’on n’investira pas et le mettre dans le troisième lien», a conclu le maire de Lévis.